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国家税务总局上海市青浦区税务局也以一个案例，来证明车购税法实施前后税负并未上升。7月1日之前，按照现行车购税暂行条例，一台发票价格为10万元的新车，由于车购税计税价格不包括增值税税款，因此车购税计税价格为发票价格÷（1+增值税率13%）=88495.58（元）。再乘以10%车购税税率，最终车购税为8849.56（元）。

整个格局正在发生变化，利弊共存，当前，在造车新势力尚未真正交付量产的产品之前，如果一概而论将其列入“忽悠”之列，这也显得不客观。不断涌现的新造车者，在一定程度上对推进整个行业的变革具有积极的意义，激发传统车企的创造性和积极性的同时，也为消费者提供了更丰富的选择。而正加速从传统燃油机技术朝新能源技术转型的汽车产业，也给了后来者创造难逢的机遇。正扎堆赴宴的造车新势力，未来不一定在激战中全军覆没，不排除将有一两家或两三家异军突起，胜出者将有胜出的理由，但必不可缺的一个成功因素是，造车过程中不忘敬畏之心，谨记为消费者提供质量过硬的产品。

日常交往中的“圈子”差异上海知识人的日常交往，主要在作为私人空间的家庭，以及作为城市公共空间的茶社、酒楼与咖啡馆等场所展开。他们在日常交往中通融私人关系，互换文坛信息，以文学与审美趣味构筑起知识人内部“小圈子”的准入门槛。处于“圈外”或“圈子”边缘的中下层知识人，希冀得到掌握文化资本的上层知识人的认可与提携，进入“核心层”，实现个体在社会阶层结构中的纵向跃迁。

在轨道交通车辆市场，中国中车是实力强劲的市场占有者，利源精制的募投项目相关产品的基础数据参考了中国中车的相关项目，但更在效益预测上更为保守：利源精制募投项目达产后项目毛利率为18.36%，低于中国中车相关产品的毛利率21.98%。“它（利源精制）本来也是小公司，和中车竞争肯定是没有优势的。但是当时它提到沈阳市的4号线，它作为一个地方企业从地方市场切入也是有可能的。此外还有一些海外的项目，包括印尼、伊朗、土耳其都有接触。”前述曾参与项目调研的知情人士向《每日经济新闻》记者分析。

IPO承销保荐收入排名呈现较大变化。去年同期以3亿元位居第三的华泰联合证券，今年上半年仅列第22位，收入仅有3853万元。而去年排在第30位的长江证券，今年跃升至第二名，IPO承销保荐收入由2137万元增至2.05亿元，增长近十倍。去年上半年未有收入落袋的中泰证券，今年则以1.47亿元的收入闯进前十。

某个大企业家可能在短时间里受到舆论追捧，但必须指出，舆论是易变的，今天得到的颂扬可能一转眼就变成反衬的负面材料。大企业家低调或许是最重要的美德，也是最可靠的自我保护策略。有钱了就想做一个全能的明星，这应不应该另说，但肯定是危险的。大企业家成功一定包含了某些突出的个人原因，比如他们更敢承担风险，更顽强，在创业期间更能够感化、凝聚一批人跟着他一起拼搏。但人无完人，而且一个人有一个突出优点，很容易伴随一个突出缺点。企业家身上的励志精神的确值得全社会的人们、尤其是年轻人效仿，除此之外，也许我们应当把他们作为常人对待，不要把他们想得在道德上有多崇高，也不要因为某件事认为他们是比一般人要坏得多的恶人。他们所有人需要依法经商，依法做人，这是我们对他们要求的底线。