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对于正在申请资质的新造车势力而言，充足的资金维持研发与生产，是摆在眼前的第一道难题，何小鹏此前接受南都记者专访时，也表示造车甚至需要300亿元的储备，而在沈晖看来，形成新造车规模效应的合格线是10万辆。因此，从融资的角度来看，除去北汽新能源、江淮大众这样已经取得资质的新能源巨头，新造车势力中，蔚来、小鹏、威马、游侠、拜腾以及奇点汽车，综合目前的融资额度、合作方以及造车进度来说，目前在产品推进上也较为顺利，或许未来在资质获得以及量产上，会有一定优势。

然而，对于大多数没有资质的新造车企业来说，站在产品扎堆亮相、上市的风口上，比拼造车“进度条”，率先站稳市场，才是头等大事，但作为命门的生产资质暂停发放，对于他们来说，却是一大噩耗。为此，不少车企都通过另辟蹊径来寻求顺利生产。蔚来、小鹏选择代工模式进行首波量产

目前在发达市场中，美股估值最高；不过25年的平均估值，日本股市领跑全球。金融危机后的全球经济今年以来，除美国外的发达市场经济数据不如预期，尤其是欧元区在今年二季度的经济数据大幅落后于市场预期。2017年二季度和三季度，美国的经济数据未达预期，不过今年上半年明显领先于市场预期。

“一亿中流”真正成为新一代主流公司的那一天，就是中国社会更美好的那一天。ADP报告11月贸易/运输/公用事业就业人数减少1.5万人，10月增加3.2万人。11月金融服务业就业人数增加1.1万人，10月增加1.7万人。11月建筑业就业人数减少0.6万人，10月减少0.4万人。11月制造业就业人数减少0.6万人，10月减少0.4万人。11月专业/商业服务就业人数增加2.8万人，10月增加1.8万人。

文章指出，特朗普对中国产品加征关税，中国自然会采取报复措施，对美国产品加征关税，但重点是，中国不会对其他国家的产品加征关税。最终，其他国家的产品在中国市场上将更有竞争力。根据美国彼得森国际经济研究所分析，目前中国对美国产品的平均关税率为20.7%，而对其他国家产品的平均税率为6.7%。一年前，中国对美国和对其他国家的平均税率皆为8%。这个差距非常大，其影响在最新统计数据上已经得到了体现。6月，中国进口的美国产品减少31%。以美元计价的中国进口额下降超过7%，但如果排除美国进口，整体进口情况保持稳定。不难发现，中国企业和消费者正由从美国购买转变为从他国购买，而且今后这种转变的速度还会加快。这对美国出口商来而言很糟糕，但对所有其他出口商来说或许是件好事。

土耳其外长达武特奥卢曾为土耳其制定了新的对外战略，主要容有：一是重现奥斯曼帝国荣耀，抗衡欧洲基督教文明；二是土耳其的定位是积极参与地区事务的全球性大国；三是推广土耳其的宗教民主模式；四是利用土耳其优越的地理位置，重塑地缘政治格局。达武特奥卢强调，到2023年土耳其建国100周年之际，土耳其将会像当年奥斯曼帝国那样强大而有影响力。土耳其总统埃尔多安也宣称，在土耳其建国100周年之际，土耳其经济将跻身全球十大经济体之列，在中东和欧洲都具有相当影响力。